在基礎設施領域，”一帶一路”倡議將繼續在2018年及以后，把重點放在亞洲新興市場的交通和電力項目上。只有對各不發達市場的基礎設施部門進行充分投資，才能實現促進整個區域貿易和商業聯系的長期目標。
“一帶一路”倡議的核心重點仍將是亞洲新興市場的交通和電力基礎設施項目。值得注意的是，“一帶一路”倡議沿線的許多關鍵國家，特別是南亞和東南亞地區，是全球增長最快的建筑市場之一，這一事實突顯出該地區存在的巨大基礎設施赤字和行業增長倡議的變革潛力。倡議的貿易和物流重點意味著，沿線國家的許多運輸和電力項目都是該國的巨大投資，所有這些項目都吸引了大量中國大型國有建筑和重工業企業的參與，并依賴于商業或開發銀行的融資。
“一帶一路”國家躋身全球一流建筑市場
全球眾多發展迅速的建筑市場也是“一帶一路”倡議的一部分，這在一定程度上反映了驅動特定市場的基本因素，而不一定是”一帶一路”的影響。表現最佳的“一帶一路”市場大致可分為兩類：基礎效應在其快速增長率中扮演重要角色的小型前沿市場；以及政府正在啟動雄心勃勃的基礎設施發展計劃的較大新興市場。前一類包括埃塞俄比亞、柬埔寨和緬甸等市場，預計這些國家的建筑市場未來五年的年增長率將超過10%。后一類市場包括巴基斯坦、菲律賓、越南和印度尼西亞，這些國家的建筑業正越來越多地得到政府政策、當地和國際投資者的支持。從各組成市場的建筑業價值可以看出”一帶一路”的規模。
南亞和東南亞仍是焦點
南亞和東南亞仍將是”一帶一路”倡議主要基礎設施投資的重點。
由于貿易和物流是”一帶一路”倡議的既定目標之一，大多數項目都是運輸或電力投資，并坐落在從中國輻射出來的主要運輸和工業走廊上。沿著南亞和東南亞”一帶一路”的“海上絲綢之路”組成部分，重點市場將主要看到對運輸部門的投資，目的是提高港口基礎設施的能力和連通性，最終目標是擴大東西方貿易。沿著“絲綢之路經濟帶”，許多公路、鐵路和管道項目的建設目的是促進中亞和東南亞進出中國的貿易。
同時，許多”一帶一路”市場風險高，特別是在南亞和中亞。這意味著我們預計在融資、項目執行和政治風險方面將繼續存在許多挑戰。鑒于擬議項目規模龐大，許多”一帶一路”項目的東道國政府對國家債務的擔憂日益加劇，這導致2018年上半年出現了引人注目的項目取消和糾紛。
? 在印尼，價值60億美元的雅加達—萬隆高速鐵路是中國在東南亞的第一個高速鐵路項目。由于土地收購和許可證審批的延誤，該項目落后于原定計劃數年。該項目預計將于今年開工，因此極不可能在2019年的原定完工期限內完工。
? 在馬來西亞，作為減少政府債務計劃的一部分，新的巴卡坦哈拉潘政府承諾對所有重大基礎設施項目進行審查。今年5月，政府取消了計劃中的新加坡—吉隆坡高速鐵路項目，一個由中國企業組成的財團曾計劃競購該項目。
? 據《金融時報》6月報道, 緬甸政府官員希望審查和修訂中國支持的價值90億美元皎漂港的成本。該項目將形成一個關鍵的能源和交通走廊, 連接中國云南省, 通過緬甸, 印度洋。2017年, 該公司的投資價值也超過了緬甸 48億美元建造業的規模。
“一帶一路”倡議的核心重點仍將是亞洲新興市場的交通和電力基礎設施項目。值得注意的是，“一帶一路”倡議沿線的許多關鍵國家，特別是南亞和東南亞地區，是全球增長最快的建筑市場之一，這一事實突顯出該地區存在的巨大基礎設施赤字和行業增長倡議的變革潛力。倡議的貿易和物流重點意味著，沿線國家的許多運輸和電力項目都是該國的巨大投資，所有這些項目都吸引了大量中國大型國有建筑和重工業企業的參與，并依賴于商業或開發銀行的融資。
“一帶一路”國家躋身全球一流建筑市場
全球眾多發展迅速的建筑市場也是“一帶一路”倡議的一部分，這在一定程度上反映了驅動特定市場的基本因素，而不一定是”一帶一路”的影響。表現最佳的“一帶一路”市場大致可分為兩類：基礎效應在其快速增長率中扮演重要角色的小型前沿市場；以及政府正在啟動雄心勃勃的基礎設施發展計劃的較大新興市場。前一類包括埃塞俄比亞、柬埔寨和緬甸等市場，預計這些國家的建筑市場未來五年的年增長率將超過10%。后一類市場包括巴基斯坦、菲律賓、越南和印度尼西亞，這些國家的建筑業正越來越多地得到政府政策、當地和國際投資者的支持。從各組成市場的建筑業價值可以看出”一帶一路”的規模。
南亞和東南亞仍是焦點
南亞和東南亞仍將是”一帶一路”倡議主要基礎設施投資的重點。
由于貿易和物流是”一帶一路”倡議的既定目標之一，大多數項目都是運輸或電力投資，并坐落在從中國輻射出來的主要運輸和工業走廊上。沿著南亞和東南亞”一帶一路”的“海上絲綢之路”組成部分，重點市場將主要看到對運輸部門的投資，目的是提高港口基礎設施的能力和連通性，最終目標是擴大東西方貿易。沿著“絲綢之路經濟帶”，許多公路、鐵路和管道項目的建設目的是促進中亞和東南亞進出中國的貿易。
同時，許多”一帶一路”市場風險高，特別是在南亞和中亞。這意味著我們預計在融資、項目執行和政治風險方面將繼續存在許多挑戰。鑒于擬議項目規模龐大，許多”一帶一路”項目的東道國政府對國家債務的擔憂日益加劇，這導致2018年上半年出現了引人注目的項目取消和糾紛。
? 在印尼，價值60億美元的雅加達—萬隆高速鐵路是中國在東南亞的第一個高速鐵路項目。由于土地收購和許可證審批的延誤，該項目落后于原定計劃數年。該項目預計將于今年開工，因此極不可能在2019年的原定完工期限內完工。
? 在馬來西亞，作為減少政府債務計劃的一部分，新的巴卡坦哈拉潘政府承諾對所有重大基礎設施項目進行審查。今年5月，政府取消了計劃中的新加坡—吉隆坡高速鐵路項目，一個由中國企業組成的財團曾計劃競購該項目。
? 據《金融時報》6月報道, 緬甸政府官員希望審查和修訂中國支持的價值90億美元皎漂港的成本。該項目將形成一個關鍵的能源和交通走廊, 連接中國云南省, 通過緬甸, 印度洋。2017年, 該公司的投資價值也超過了緬甸 48億美元建造業的規模。